深中通道建成開通 “龍”躍伶仃洋

　　6月30日，歷時7年建設(shè)的國家重大工程深中通道正式通車試運營，從深圳到中山的車程從原來的2小時縮短至30分鐘。 新華社記者 毛思倩 攝

圖為開通首日的深中通道西人工島路段車流。 新華社記者 劉大偉 攝

　　珠江口，伶仃洋，巨龍躍海，長虹臥波。

　　歷時7年，全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程——深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）建成開通。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平發(fā)來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

　　習近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界紀錄。全體參與者用辛勤付出、堅強毅力，高質(zhì)量完成了工程任務(wù)。這充分說明，中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實干。

　　習近平總書記強調(diào)，下一步，要管好用好深中通道，確保安全、順暢、舒適、智慧運行，充分發(fā)揮交通開路先鋒作用，促進珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機制“軟聯(lián)通”水平，推進粵港澳大灣區(qū)市場一體化，為把粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地提供更好服務(wù)保障。

　　深中通道攻克多項世界級技術(shù)難題，為世界跨海峽通道建設(shè)提供了中國方案

　　“深中通道工程規(guī)模宏大，而且地處伶仃洋海域超強臺風區(qū)域，穿越11條斷裂構(gòu)造帶，技術(shù)難度高、建設(shè)條件特別復雜?！鄙钪型ǖ拦芾碇行闹魅巍⒖偣こ處熕紊裼颜f。

　　5年前期研究，52項專題論證，29個過江通道方案比選，19項通航專題研究……深中通道工程團隊攻堅克難，研發(fā)了鋼殼混凝土沉管隧道智能澆筑裝備及系統(tǒng)等十大集成裝備，形成了臺風頻發(fā)區(qū)、超大跨徑懸索橋抗風御災技術(shù)等十項世界領(lǐng)先技術(shù)，擴大了中國跨海集群工程領(lǐng)域在國際上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為世界跨海峽通道建設(shè)提供了中國方案。

　　橋——深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一。深中大橋為滿足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面離海平面達91米，由此成為目前世界最高通航凈空的海中大橋。

　　深中大橋地處珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，抗風問題突出?！拔覀兘M織多所高校和科研機構(gòu)，采用產(chǎn)、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動控制技術(shù)，大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能?！彼紊裼颜f，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒，提升到88米/秒。

　　島——從高處俯瞰，深中通道先行工程西人工島如同一只大鵬振翅欲飛。它是集橋隧轉(zhuǎn)換、管理維護、科教觀光為一體的功能樞紐，面積約13.7萬平方米，相當于19個足球場。

　　西人工島處于采砂區(qū)內(nèi)，地層復雜，硬質(zhì)夾層最大厚度達9米，用常規(guī)裝備和技術(shù)，鋼圓筒無法順利振沉就位。建設(shè)團隊通過自主研發(fā)的12錘聯(lián)動錘組同頻震動，成功將一個個巨型鋼圓筒打入海底巖層中，創(chuàng)造了四個半月快速成島的世界紀錄，這座“海上鯤鵬”也成為伶仃洋上的新地標。

　　隧——深中通道海底隧道沉管段由32個重約8萬噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。在30余米深的海底讓沉管實現(xiàn)毫米級對接，難度如同在海底“穿針繡花”。為實現(xiàn)這一高難度目標，建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝。

　　“為實現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國方案’和‘中國標準’，擴大了我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。”宋神友說。

　　水下互通——海底隧道與路面上各條高速公路相互轉(zhuǎn)換，與相鄰路網(wǎng)銜接、實現(xiàn)多地互聯(lián)互通，是我國首個高速公路“水下互通立交”。

　　這一功能的實現(xiàn)離不開位于深圳寶安國際機場南側(cè)的東人工島。東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，東連廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接深中通道海底隧道。為實現(xiàn)東人工島與廣深沿江高速的快速交通轉(zhuǎn)換功能，島上有4條匝道隧道處于水下。

　　深中通道是一條交通大動脈，更是一座展現(xiàn)人類智慧與自然生態(tài)相融合的美學之作。深中通道設(shè)計之初，建設(shè)者便將生態(tài)保護理念融入施工建設(shè)、船舶航運和環(huán)保監(jiān)管等環(huán)節(jié)。比如，為了保護中華白海豚，工程團隊利用深層水泥攪拌樁、加固軟土地基的海底基層加固方式，并專門發(fā)明了一項國家實用新型專利——深層水泥攪拌船用整船防污系統(tǒng)，有效防止打樁形成的污水進入海水，避免污染白海豚棲息地環(huán)境。

　　在浩瀚的伶仃洋上，深中通道宛如游龍，于海天一色間蜿蜒出優(yōu)美弧線。“行駛在深中通道上面，大家能感受到大國工程的建筑之美、大灣區(qū)的繁榮之美和伶仃洋的自然之美?！鄙钪型ǖ理椖拷ㄔO(shè)指揮長陳偉樂說。

　　深中通道為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展帶來新機遇

　　數(shù)載鏖戰(zhàn)珠江口，一朝天塹變通途。截至7月1日15時，深中通道6月30日15時正式通車試運營以來，車流量已經(jīng)達到12.5萬車次。

　　從地圖上看，珠江口是標準的A字形內(nèi)灣。長期以來，東西兩岸陸路交通都須向北從內(nèi)灣頂端繞行。深中通道在環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架畫上了關(guān)鍵一橫，將深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展帶來新機遇。

　　“深中通道對推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，推動粵港澳大灣區(qū)城市群的融合發(fā)展具有重要意義。”深中通道管理中心紀委書記、副主任馬二順說。

　　深中通道具有交通量大、分合流交通組織復雜、長縱坡等突出特點，運營安全挑戰(zhàn)大。據(jù)了解，為了保證隧道行車安全，深中通道研發(fā)了智慧交通管控系統(tǒng)，通過安裝在隧道內(nèi)的各種“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳感器，能夠主動、快速發(fā)現(xiàn)事故。深中通道橋梁隧道全線外側(cè)布設(shè)滅火設(shè)施，全線部署了14臺巡檢機器人，對隧道交通環(huán)境和機電設(shè)備進行日常巡檢。

　　從珠江口開始，一張繁忙的高速路網(wǎng)在大灣區(qū)徐徐鋪開。目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車里程超過4500公里。從參與建設(shè)廣澳高速到如今的深中通道，馬二順20多年來深耕一線，見證了我國交通建設(shè)從跟跑到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。

　　在深中通道不遠處，2018年10月開通運營的港珠澳大橋是伶仃洋上另一道亮麗的風景線。馬二順告訴記者，深中通道的建設(shè)難度可以說是港珠澳大橋建設(shè)難度的“升級版”，后者為前者打下了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了跨海交通集群工程建設(shè)的寶貴經(jīng)驗。

　　自建設(shè)以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項、行業(yè)協(xié)會獎項數(shù)十項，并屢獲國際贊譽。2024年，深中大橋榮獲國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標志性工程”。

　　“深中通道的建設(shè)者們以開放的胸懷學習借鑒國際先進理念和技術(shù)成果，以關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化應用為己任，牢牢把創(chuàng)新的主導權(quán)、發(fā)展的主動權(quán)掌握在自己手中，為中國跨海交通集群工程建設(shè)自立自強提供了一個成功范例。”宋神友說。

　　6月19日，粵港澳大灣區(qū)另一項重大工程黃茅?？绾Ｍǖ理椖筷P(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，這也意味著整座跨海通道實現(xiàn)了貫通。目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進展順利，預計2024年底建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

　　緊盯重點環(huán)節(jié)關(guān)鍵崗位強化監(jiān)督，為深中通道通車運營保駕護航

　　深中通道項目由廣東省交通集團下屬廣東省公路建設(shè)有限公司負責建設(shè)?！吧钪型ǖ理椖矿w量大，建設(shè)周期長，參建單位眾多，廉政風險防控點多面廣，廉政風險防控難度較大?！睆V東省交通集團紀委有關(guān)負責同志說。

　　針對重點項目監(jiān)督特點，廣東省交通集團紀委開展以項目上級紀委領(lǐng)導、項目負責單位牽頭、各參建單位共同參與的廉政共建活動，堅持廉政合同與施工建設(shè)合同一起簽訂、一同考核，聘任項目廉政監(jiān)督員，全領(lǐng)域全過程督促參建單位誠信履約、廉潔從業(yè)；在集團系統(tǒng)在建項目推廣應用自主研發(fā)的工程建設(shè)廉情預警評估系統(tǒng)，針對工程建設(shè)的基建程序、招標投標、合同管理、資金支付、分包管理、監(jiān)督檢查等9個環(huán)節(jié)，科學設(shè)置60個廉情預警指標，搭建業(yè)務(wù)部門、紀檢機構(gòu)“多方聯(lián)動”的多層級監(jiān)督信息化平臺，實時有效監(jiān)測廉情，對工程建設(shè)過程中違反制度流程、手續(xù)不齊、數(shù)據(jù)異常等問題及時預警、處置。截至目前，深中通道應用該系統(tǒng)共發(fā)出預警信息196條，全部完成處置，并實現(xiàn)信息處置全過程留痕。

　　廣東省交通集團紀委堅持把廉政談話貫穿項目建設(shè)全過程，到項目現(xiàn)場監(jiān)督檢查必提項目廉政建設(shè)，并與負責項目的黨員干部開展談話。廣東省交通集團紀委書記約談廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書記，督促針對工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的苗頭性、傾向性問題早提醒早教育。

　　今年4月以來，廣東進入多雨季節(jié)，給深中通道項目全力沖刺通車建設(shè)工作帶來了挑戰(zhàn)。廣東省公路建設(shè)有限公司紀委主動介入，在加緊推進通車各項工作時圍繞安全生產(chǎn)工作開展監(jiān)督檢查，督促安全生產(chǎn)管理部門增強風險意識，進一步加強安全措施管控，保障深中通道項目安全平穩(wěn)投入通車運營。

　　深中通道交工驗收后，進入了工程的最終結(jié)算、計量和支付工作階段。廣東省交通集團紀委相關(guān)負責同志介紹，相關(guān)環(huán)節(jié)廉政風險較高，因此重點加強了監(jiān)督，并以黨紀學習教育為契機，加強對相關(guān)人員的重點教育和提醒工作，確保工程收尾期各項工作合規(guī)進行。

　　進入通車運營階段后，深中通道面臨智能管控、路網(wǎng)調(diào)度、營運安全、應急救援等諸多新課題。馬二順坦言，與工程建設(shè)階段相比，“監(jiān)督工作壓力只大不小”。

　　“項目建設(shè)過程中，我們對如何有效開展監(jiān)督工作進行了許多探索，接下來將認真總結(jié)建設(shè)期監(jiān)督工作做法，為項目營運廉政建設(shè)提供參考借鑒?！瘪R二順說，將繼續(xù)緊盯重點環(huán)節(jié)和關(guān)鍵崗位強化監(jiān)督，為深中通道通車運營保駕護航。