廉潤南粵｜詹天佑：清廉實干的“中國鐵路之父”

提到中國近代鐵路史，就不能不提到“中國鐵路之父”詹天佑（1861—1919，清廣州府南?？h人），在他的主持下，中國人第一次自主設(shè)計并施工建造了京張鐵路，開辟了國人自辦鐵路的嶄新篇章。

詹天佑銅像。黃楚旋 攝

作為京張鐵路的總工程師，詹天佑幼年作為清政府第一批官辦留學(xué)生赴美求學(xué)。他畢業(yè)于耶魯大學(xué)，學(xué)成回國后，懷抱著“實業(yè)救國”的理想，投身我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)，三十多年間沐雨櫛風(fēng)，不懼艱險，力排萬難，奔走于大江南北，參與、主持修建了關(guān)外、新易、京張、粵漢、漢粵川等鐵路，并在維護鐵路路權(quán)、規(guī)劃全國路網(wǎng)、統(tǒng)一行業(yè)標準、推廣先進技術(shù)、培育工學(xué)人才等諸多方面，都作出了開創(chuàng)性的歷史貢獻，中國土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新最高獎就被命名為“詹天佑獎”。

在那個風(fēng)云變幻的年代，中華民族歷經(jīng)磨難。詹天佑提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家富強不受外侮，足以自立于地球之上”的口號，代表了中華民族永不屈服的民族氣節(jié)；在筑路過程中，他秉持一絲不茍的科學(xué)態(tài)度、清廉實干的工作作風(fēng)，嚴控成本開支，杜絕貪污賄賂，保證工程質(zhì)量。他不僅為今人留下了見證中國人尊嚴、榮譽、膽識和智慧的鐵路，也留下了一條以“修業(yè)、進德、守規(guī)、處事”為立身要則、堪為典范的人生之路。

赴美留學(xué)發(fā)奮自強

在廣州西關(guān)，有一條文化底蘊深厚、歷史悠久的老街——恩寧路。沿著街邊極具南粵風(fēng)情的騎樓，走到十二甫西街42號，便可見到一棟古香古色、清末嶺南民居式樣的西關(guān)大屋，這里便是廣州詹天佑故居及紀念館所在地。

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詹天佑故居正門，極具西關(guān)風(fēng)情。黃楚旋 攝

推開故居的趟櫳門，映入眼簾的是墻上懸掛著的一副對聯(lián)——“幽芳淡冶仙為佀（似），傲骨嶙峋世所稀”。紀念館中展出的詹天佑與友人的英文通信，采用花體字母，流暢飄逸；而其手書的中文家譜，則字跡工整穩(wěn)重。一位深受東西方文化滋養(yǎng)的“海歸派”科技精英形象，躍然如見。

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詹天佑故居內(nèi)部，墻上掛有一幅對聯(lián)。黃楚旋 攝

1861年，詹天佑出生在廣州一個茶商家庭。詹家原籍婺源，從其祖父開始定居于十二甫，并在此入籍（十二甫舊屬廣州府南?？h）。據(jù)光緒年間編修的《婺源縣志》記載，詹天佑的家族中不乏忠良仁義的先賢，其中既有清廉恤民、頗有治績的官員，也有為國捐軀、智勇雙全的武將，其曾祖父、祖父都是樂善好施、德高望重的地方賢達。青年時期的詹天佑曾在編寫家譜時，特意將《婺源縣志》中有關(guān)先祖事跡的記述抄寫于頁眉上，以示敬慕之情。

1870年底，由近代著名教育家容閎倡議、得到洋務(wù)派支持的選派幼童留洋計劃，獲得了清廷批準。爾后，自幼聰慧過人的詹天佑順利通過了選拔，成為首批官派赴美留學(xué)的幼童之一，于1872年夏天由上海啟程赴美。

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詹天佑小學(xué)內(nèi)，少年詹天佑雕塑。黃楚旋 攝

抵美之后，詹天佑很快就克服了語言障礙，完成了中學(xué)學(xué)業(yè)，隨后又以優(yōu)異成績考入耶魯大學(xué)。在親身感受過橫穿美國的火車之后，詹天佑出于一腔報效國家、發(fā)奮自強的赤子熱忱，結(jié)合自身對工學(xué)的濃厚興趣，選擇了土木工程系，專習(xí)鐵路工程。在耶魯大學(xué)的三年時間里，他勤奮好學(xué)，曾榮獲高等數(shù)學(xué)獎金和獎?wù)隆?/p>

1881年夏天，詹天佑獲得耶魯大學(xué)學(xué)士學(xué)位，隨后奉命回國。然而，此時的中國積貧積弱，詹天佑雖滿懷報國之志，卻沒有施展才華的舞臺。他先是被派到福州船政局改學(xué)輪船駕駛，盡管用非所學(xué)，他依然表現(xiàn)出色，被派往“揚武號”戰(zhàn)艦操練。

此后，詹天佑又轉(zhuǎn)赴廣東博學(xué)館任教。在經(jīng)歷了長達7年的等待之后，1888年，詹天佑如愿以償，經(jīng)人引薦加入剛成立不久的中國鐵路公司，終于有機會在鐵路建設(shè)上大顯身手。

詹天佑很快就展現(xiàn)出過硬的專業(yè)素養(yǎng)和勤勉敬業(yè)的干勁。1894年，在修筑津榆鐵路時，他采用“壓氣沉箱法”打樁，完成了外國工程師屢次嘗試均告失敗的灤河大橋橋梁基礎(chǔ)工程；1902年10月至1903年3月，在主持修建專供慈禧太后從北京前往清西陵祭祖的新易鐵路期間，他不辭勞苦、廢寢忘食地工作，甚至每天工作達十五個小時。

攻堅克難厲行節(jié)約

廣州詹天佑紀念館中，有一件特殊的展品——一截鑄上“1905”和“I.P.K.R.”（官辦京張鐵路英文縮寫）字樣、銹跡斑斑的鐵軌。它向世人見證了詹天佑面對罕見天險，艱苦奮斗、百折不撓，攻克筑路技術(shù)難題的超凡勇氣、毅力和才干。

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詹天佑故居紀念館內(nèi)部展陳。黃楚旋 攝

京張鐵路雖然全長不過200公里，但所經(jīng)地勢卻非常險峻，施工難度極大。許多外國人公然宣稱，中國工程師不可能勝任如此艱巨的鐵路工程。

1905年，詹天佑被任命為京張鐵路會辦兼總工程師；1907年，升任該路總辦，主掌全局行政及技術(shù)工作。他懷著“始則幾忘其難，繼則不敢畏難，且直欲自秘其難”的決心，“晝則手胼足胝，夜則繪圖計工，困苦經(jīng)營”（《京張鐵路工程紀略》）。他帶領(lǐng)施工人員，通過反復(fù)勘測、潛心鉆研，以“豎井施工法”打通居庸關(guān)和八達嶺隧道，又設(shè)計出沿山腰鋪設(shè)“人”字形爬坡路線、縮短開挖隧道長度等施工方案，降低了筑路成本，保證了工程進度。京張鐵路于1909年提前兩年竣工，被中外人士贊為偉業(yè)。

京張鐵路的非凡之處，不僅在于技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠，而且成本低廉，每公里造價大約僅為同時期國內(nèi)其他鐵路的一半。這與詹天佑科學(xué)施工、規(guī)范管理、厲行節(jié)約、廉潔奉公的工作作風(fēng)密不可分。修建京張鐵路用銀700多萬兩，身為總工程師的詹天佑手握大權(quán)，卻想方設(shè)法在確保質(zhì)量的前提下精簡開支、力拒貪腐，總體施工耗費只有外國承包商開價的五分之一，最后還為國家結(jié)余了白銀28萬多兩。

著名學(xué)者胡適在為鐵路工程史專家凌鴻勛所著《詹天佑先生年譜》所作的序言中提到，過去晚清政府舉洋債、用洋匠修鐵路積弊甚深，“購料有折扣，包工有陋規(guī)，國家損失甚大，鐵路之成本亦自然提高。”因此，詹天佑“尤致意于風(fēng)氣之改造，革除陋習(xí)，使國家不致蒙受損失?！?/p>

詹天佑的《京張鐵路工程紀略》，對各項工程資金使用情況都有著清晰而細致的記錄。不僅如此，詹天佑還針對大型工程中最容易出現(xiàn)腐敗的環(huán)節(jié)，采取了一系列嚴格精密、強而有力的管控措施。例如，僅購買基建用地一項，就專門制定了二十六條章程，規(guī)定如有借故索取、私相串通等行徑，“一經(jīng)告發(fā)，或經(jīng)察覺，立即追究”，并鼓勵檢舉揭發(fā)；在修建辦公用房時，詹天佑本著“一從儉樸，不務(wù)華瞻”的原則，在注重經(jīng)濟適用的同時，對質(zhì)量也不放松管理。

囿于當時國產(chǎn)水泥技術(shù)尚不成熟，詹天佑便以公開招標的方式采購德國水泥。他不僅制定了統(tǒng)一的采購標準，還要求投標商的報價要刊登在指定報刊上，公之于眾。

詹天佑對選擇包工人員格外慎重，對于承辦不力的包工方，也擬定了完備周詳?shù)膽土P條款。據(jù)傳，有包工頭得知詹天佑喜愛花木，特意登門送上數(shù)盆名貴的桂花。詹天佑發(fā)現(xiàn)花盆內(nèi)埋有金錢，識破用意后斷然退回，還嚴正警告對方，休想用行賄手段來取得包工權(quán)。

后來，詹天佑在《敬告青年工學(xué)家》一文中，諄諄告誡工學(xué)后輩，包工人員“無不以利為歸”，作為工程負責(zé)人，應(yīng)以“勤慎”為方針，事必躬親，“若不深察其性質(zhì)，慎己之行為，鮮不受其愚弄也?！?/p>

淡泊名利克己奉公

凌鴻勛評價詹天佑：“終身以工程技術(shù)為職志，躬行實踐，不事宣傳，不求表彰?！?903年春，新易鐵路正式通車，慈禧乘坐后發(fā)現(xiàn)列車行進快速平穩(wěn)，非常滿意，便將火車包廂中擺設(shè)的珍品器物賞賜給詹天佑。而詹天佑只要了一件座式鬧鐘留作紀念，卻把其余獎賞分給了參與修路的施工同仁。

京張鐵路建成后，詹天佑用清政府獎勵的2000兩白銀，打造了178面金銀牌，分給有功勞的下屬。他還曾在全國大力推廣美國人發(fā)明的“姜尼（Janney）車鉤”，一度被誤傳為其本人所創(chuàng)。對此，他在編寫《新編華英工學(xué)字匯》一書時，專門予以澄清。

1910年，詹天佑返回家鄉(xiāng)廣州，出任廣東省粵漢鐵路公司總經(jīng)理兼總工程師。他針對公司員工上班時敷衍懈怠、管理混亂等情況進行了嚴肅整頓，使公司面貌煥然一新。辛亥革命爆發(fā)后，政權(quán)易幟，局勢動蕩，廣州城中的顯貴紛紛逃往香港。詹天佑雖然曾任清政府二品技術(shù)官員，此時卻帶領(lǐng)全體員工堅守崗位，保證列車照常運行。

民國成立后，詹天佑擔任交通部首任技監(jiān)，主持全國交通技術(shù)工作，又創(chuàng)立了中華工程師學(xué)會，并被推選為會長。詹天佑收入優(yōu)厚，但積蓄極少，原因之一便是他熱心公益，多次為各地學(xué)校、醫(yī)院、慈善團體慷慨解囊。1914年和1915年，廣東連續(xù)遭遇特大水災(zāi)，詹天佑在漢口成立救災(zāi)會，帶頭捐資賑災(zāi)，受到時人敬重。

由于工作原因，詹天佑常年奔波，時常帶著家人住在工地上條件簡陋的臨時居所里，八個子女也分別在北京、廣州等六個不同地方出生。盡管如此，詹氏夫婦兩人感情融洽，詹天佑因為夫人譚菊珍吃飯較慢，飯菜易涼，還特意設(shè)計訂造了一套保溫餐具，供夫人專用。

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1899年在錦州路段工作時，詹天佑把家安在工地上。胡文中 供圖

1919年，詹天佑帶病出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠東鐵路會議，極力維護中國鐵路主權(quán)，后因操勞過度，不幸病逝于漢口。他在辭世前所作的《遺呈》中表露：“從事路工始終垂三十年……從不敢殖產(chǎn)營私，平日里訓(xùn)誡子弟，一仍以工學(xué)為目的?！?/p>

他平生一心為公，臨終亦語不及私，唯陳三事：發(fā)展中華工程師學(xué)會，興國阜民；慎選代表管理中東鐵路（東清鐵路），以揚國光；腳踏實地建成漢粵川鐵路。家屬子女遵照他的遺囑，將平時節(jié)省下來的錢，買了鐵路債券，支持國家鐵路建設(shè)。

作為我國民族鐵路事業(yè)先驅(qū)，詹天佑的一生，時時處處都表現(xiàn)出優(yōu)秀科學(xué)家所具有的精忠報國、敢于擔當、求真務(wù)實、廉潔剛正的高尚情操，周恩來總理稱贊他是“中國人的光榮”。在著名的《敬告青年工學(xué)家》一文中，詹天佑鄭重地提醒青年技術(shù)人員，在精研學(xué)術(shù)的同時，更要崇尚道德，行事應(yīng)當講求規(guī)范，不違良知，“不因權(quán)利而操同室之戈，不以小忿而萌傾軋之念”，“視公事如家事，以己心諒人心”。這篇文章既是詹天佑畢生心得的總結(jié)，也是中華民族優(yōu)良傳統(tǒng)、廉潔精神和科學(xué)情懷的有機結(jié)合，至今讀來仍是滿紙鏗鏘、耐人深思、催人奮進。

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詹天佑銅像。黃楚旋 攝

【評說詹天佑】

詹天佑最為世人所熟知的，是他作為總工程師主持修建京張鐵路，那是中國第一條完全不依賴外國，在資金、技術(shù)上完全由中國人自己修筑的鐵路。而詹天佑不大為世人熟知的，是他在臨終口授《遺呈》中的真情表露：“從事路工始終垂三十年，只知報國，從不敢殖產(chǎn)營私。”簡單的話語，也是他對自己一生的高度概括。

“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”是為詹天佑的報國觀。在留美幼童中，回國后服務(wù)于鐵路界的約有30人，在鐵路界擔任過要職的也有10多人，他們遍及全國各地，參與了國家各條鐵路的修筑，這當中最杰出的代表無疑當推詹天佑。他打破的是“中國人不能獨立修建鐵路”的預(yù)言，而在層巒疊嶂、石峭彎多的崇山峻嶺間修成從北京到北方重鎮(zhèn)張家口的這條鐵路干線，對祖國的赤膽忠心與精湛的技術(shù)本領(lǐng)，缺一不可。彌留之際，詹天佑也語不及私，對培育工程學(xué)后人、國家鐵路事業(yè)發(fā)展、維護中國鐵路權(quán)益等三件大事提出建議，以“得盡天佑未了之血忱”。

“從不敢殖產(chǎn)營私”，是為詹天佑的廉潔觀。京張鐵路比原計劃提前兩年完成，節(jié)約經(jīng)費28萬兩白銀，比讓外國人修建節(jié)省五分之四的費用。僅此一點，已足窺詹天佑勤儉節(jié)約、廉潔奉公的工作作風(fēng)。我們有理由相信，《詹氏家訓(xùn)》對詹天佑起到了熏陶作用。家訓(xùn)中的“訓(xùn)爾廉”一條，有“惟義是從錢不愛，利害兩字總無干”“我勸兒孫廉居心，合浦還珠只因廉”等教誨。詹天佑不僅踐行了這一優(yōu)良家訓(xùn)，而且在此基礎(chǔ)上將之發(fā)揚光大，對青年知識分子提出了“修業(yè)、進德、守規(guī)、處事”等必須具備的立身要則。

在詹天佑身上，我們既看到了半殖民地半封建社會中國知識分子所體現(xiàn)出的愛國情懷，也看到了中華傳統(tǒng)美德所塑造出的經(jīng)久不衰的人格魅力。

——潮白

（刊載于南方日報2020年9月25日副刊海風(fēng)版面和南方+客戶端平臺）